Sa mga nagdaang taon, sa pagtaas ng mga aktibidad sa kalakalan sa pagitan ng Tsina at Gitnang Silangan, ang mga ruta ng transportasyong dagat mula sa China sa Gitnang Silangan ay naging mas at mas popular.Maraming bansa at rehiyon sa Gitnang Silangan, at marami ring daungan, tulad ng Port of Ashdod sa Israel, Port of Dubai sa United Arab Emirates, Port of Kuwait sa Kuwait, Port of Bandar Abbas sa Iran, ang Port of Jeddah sa Saudi Arabia at ang Aqaba sa Jordan.Samakatuwid,transportasyon sa dagat ay naging pagpili ng maraming tao dahil sa mga bentahe ng mas mababang gastos at mas kumpletong serbisyo.

Ang transportasyon ng lalagyan ay isa sa mga pinakakaraniwang paraan ng transportasyon para samga serbisyo ng kargamento sa dagat mula sa China sa Gitnang Silangan.Kaya, gaano karaming mga paraan ng transportasyon ang mayroon para sa mga internasyonal na lalagyan ng pagpapadala?

1.Ayon sa paraan ng pag-iimpake ng mga paninda, nahahati ito sa dalawang uri

Buong ContainerLoad（FCL）

Ito ay tumutukoy sa lalagyan na mismong inihahatid ng cargo party pagkatapos mapuno ang buong lalagyan ng mga kalakal.Ito ay kadalasang ginagamit kapag ang may-ari ay may sapat na suplay para magkarga ng isa o ilang buong kahon.Maliban sa ilang malalaking shipper na may sariling mga container, ang ilang container ay karaniwang inuupahan mula sa mga carrier o container leasing company.Matapos maihatid ang walang laman na kahon sa pabrika o bodega, sa ilalim ng pangangasiwa ng mga opisyal ng customs, inilalagay ng may-ari ang mga kalakal sa kahon, ikinakandado ang mga kalakal at tinatakan ang mga ito ng aluminyo, pagkatapos ay ibibigay ito sa carrier, at kinukuha ang resibo ng istasyon. , at pagkatapos ay papalitan ang resibo ng bill of lading o Waybill.

Mas Kaunti kaysa sa Container Load（LCL）

Nangangahulugan ito na pagkatapos tanggapin ng carrier (o ahente) ang maliit na tiket na kargamento na ipinadala ng consignor na ang dami ay mas mababa kaysa sa buong lalagyan, ito ay inuri ayon sa likas na katangian ng mga kalakal at patutunguhan.Pagsama-samahin ang mga kalakal sa parehong destinasyon sa isang tiyak na numero at i-pack ang mga ito sa mga kahon.Dahil may mga kalakal mula sa iba't ibang mga may-ari sa isang kahon, ito ay tinatawag na LCL.Ang sitwasyong ito ay ginagamit kapag ang kargamento ng consignor ay hindi sapat upang punan ang buong kahon.Ang pag-uuri, pagsasaayos, konsentrasyon, pag-iimpake (pag-unpack), at paghahatid ng LCL cargo ay lahat ay isinasagawa sa terminal container freight station ng carrier o inland container transfer station.

2.Paghahatid ng container cargo

Ayon sa iba't ibang mga mode ng transportasyon ng lalagyan, ang mga paraan ng handover ay naiba-iba din, na maaaring halos nahahati sa sumusunod na apat na kategorya:

FCL delivery, FCL pick up

Ibibigay ng may-ari ang buong container sa carrier, at matatanggap ng consignee ang parehong buong container sa destinasyon.Ang pag-iimpake at pag-unpack ng mga kalakal ay responsibilidad ng nagbebenta.

Paghahatid at pag-unpack ng LCL

Ibibigay ng consignor ang mga consignment goods na may mas mababa sa FCL sa carrier sa container freight station o inland transfer station, at ang carrier ang mananagot para sa LCL at pag-iimpake (Stuffing, Vanning), at ihahatid ito sa destination cargo station o inland transfer station Pagkatapos nito, ang carrier ang mananagot sa pag-unpack (Unstuffing, Devantting).Ang pag-iimpake at pag-unpack ng mga kalakal ay responsibilidad ng carrier.

Paghahatid ng FCL, pag-unpack

Ibibigay ng may-ari ang buong container sa carrier, at sa destination container freight station o inland transfer station, ang carrier ang mananagot sa pag-unpack, at ang bawat consignee ay makakatanggap ng mga kalakal na may resibo.

Paghahatid ng LCL, paghahatid ng FCL

Ibibigay ng consignor ang mga consignment goods na mas mababa sa FCL sa carrier sa container freight station o inland transfer station.Aayusin ng carrier ang pag-uuri at tipunin ang mga kalakal mula sa parehong consignee sa isang FCL.Pagkatapos ng transporting sa destinasyon, ang carrier ay Ang tao ay inihatid ng buong kahon, at ang consignee ay natanggap ng buong kahon.

3.Delivery point ng container cargo

Ayon sa iba't ibang mga regulasyon ng mga kondisyon ng kalakalan, ang punto ng paghahatid ng container cargo ay nakikilala din, sa pangkalahatan ay nahahati sa mga sumusunod na kategorya:

(1) Pinto sa Pinto

Mula sa pabrika o bodega ng nagpadala hanggang sa pabrika o bodega ng consignee;

(2) Pintuan sa CY

Ang container yard mula sa pabrika o bodega ng shipper hanggang sa destinasyon o pag-unload ng port;

(3) Pintuan sa CFS

Isang istasyon ng kargamento ng lalagyan mula sa pabrika o bodega ng kargador patungo sa destinasyon o daungan ng pagbabawas;

(4) CY hanggang Pinto

Mula sa container yard sa lugar ng pag-alis o loading port hanggang sa pabrika o bodega ng consignee;

(5) CY hanggang CY

Mula sa isang bakuran sa lugar ng pag-alis o pagkarga ng daungan hanggang sa isang bakuran ng lalagyan sa destinasyon o daungan ng paglabas;

(6) CY hanggang CFS

Mula sa container yard sa pinanggalingan o loading port hanggang sa container freight station sa destinasyon o unloading port.

(7) CFS hanggang Pintuan

Mula sa istasyon ng kargamento ng lalagyan sa lugar na pinanggalingan o loading port hanggang sa pabrika o bodega ng consignee;

(8) CFS hanggang CY

Mula sa istasyon ng kargamento ng lalagyan sa pinanggalingan o daungan ng pagkarga hanggang sa bakuran ng lalagyan sa destinasyon o daungan ng pagbabawas;

(9) CFS hanggang CFS

Mula sa isang container freight station sa pinanggalingan o loading port hanggang sa container freight station sa destinasyon o unloading port.

Gayunpaman, kahit na ang transportasyon sa dagat ay isang cost-effective na paraan ng transportasyon sacross-border logistics mula sa China sa Gitnang Silangan, mayroon pa rin itong ilang mga panganib at kumplikado.Kung walang tulong ng isang propesyonal na koponan, ang mga problema ay madaling lumitaw sa transportasyon sa dagat.Shenzhen Focus Global Logistics Corporation Ltd. ay may 21 taong karanasan sa international freight forwarding.Ito ay may nangunguna sa industriya na kalamangan sacross-border ng Chinakargamento sa dagat mga serbisyo. It specializes in providing customers with one-stop cross-border logistics solutions. If you have business contacts, please consult 0755-29303225 , E-mail: info@view-scm.com, looking forward to cooperating with you!