Malinaw na inilantad ng pandemya ang kahinaan ng mga pandaigdigang supply chain - isang problema na patuloy na haharapin ng industriya ng logistik ngayong taon.Ang mga partido ng supply chain ay nangangailangan ng mataas na antas ng flexibility at malapit na pakikipagtulungan upang maging ganap na handa sa pagharap sa krisis at pag-asa na harapin ang post covid era.
Sa nakaraang taon, ang mga pagkagambala sa pandaigdigang supply chain, pagsisikip ng daungan, kakulangan sa kapasidad, pagtaas ng mga rate ng kargamento sa dagat at patuloy na mga epidemya ay nagdulot ng mga hamon sa mga kargador, daungan, carrier at mga supplier ng logistik.Inaasahan ang 2022, tinatantya ng mga eksperto na ang presyon sa pandaigdigang supply chain ay magpapatuloy - ang bukang-liwayway sa dulo ng tunnel ay hindi lilitaw hanggang sa ikalawang kalahati ng taon sa pinakamaaga.
Pinakamahalaga, ang pinagkasunduan sa merkado ng pagpapadala ay ang presyon ay magpapatuloy sa 2022, at ang rate ng kargamento ay malamang na hindi bumaba sa antas bago ang epidemya.Ang mga isyu sa kapasidad ng port at kasikipan ay patuloy na isasama sa malakas na demand mula sa pandaigdigang industriya ng mga consumer goods.
Si Monika Schnitzer, isang German economist, ay hinuhulaan na ang kasalukuyang variant ng Omicron ay magkakaroon ng karagdagang epekto sa pandaigdigang oras ng transportasyon sa mga darating na buwan."Maaaring palalain nito ang umiiral na mga bottleneck sa paghahatid," babala niya."Dahil sa delta variant, ang oras ng transportasyon mula sa China patungo sa Estados Unidos ay tumaas mula 85 araw hanggang 100 araw, at maaaring tumaas muli. Habang ang sitwasyon ay nananatiling tense, ang Europa ay apektado rin ng mga problemang ito."
Kasabay nito, ang patuloy na epidemya ay nagdulot ng hindi pagkakasundo sa kanlurang baybayin ng Estados Unidos at mga pangunahing daungan ng China, na nangangahulugang daan-daang container ship ang naghihintay sa dagat para sa mga puwesto.Sa unang bahagi ng taong ito, binalaan ni Maersk ang mga customer na ang oras ng paghihintay para sa mga container ship na mag-alis o kumuha ng mga produkto sa daungan ng Long Beach malapit sa Los Angeles ay nasa pagitan ng 38 at 45 araw, at ang "pagkahuli" ay inaasahang magpapatuloy.
Sa pagtingin sa China, lumalaki ang pag-aalala na ang kamakailang tagumpay ng Omicron ay hahantong sa karagdagang pagsasara ng port.Pansamantalang hinarang ng mga awtoridad ng China ang mga daungan ng Yantian at Ningbo noong nakaraang taon.Ang mga paghihigpit na ito ay humantong sa pagkaantala sa mga tsuper ng trak na nagdadala ng mga kargado at walang laman na lalagyan sa pagitan ng mga pabrika at daungan, at ang mga pagkaantala sa produksyon at transportasyon ay humantong sa pagkaantala sa pag-export at pagbabalik ng mga walang laman na lalagyan sa mga pabrika sa ibang bansa.
Sa Rotterdam, ang pinakamalaking daungan sa Europa, ang pagsisikip ay inaasahang magpapatuloy sa buong 2022. Bagama't ang barko ay hindi naghihintay sa labas ng Rotterdam sa kasalukuyan, ang kapasidad ng imbakan ay limitado at ang koneksyon sa hinterland ng Europa ay hindi maayos.
Sinabi ni Emile hoogsteden, komersyal na direktor ng Rotterdam Port Authority: "Inaasahan namin na ang matinding pagsisikip sa container terminal ng Rotterdam ay magpapatuloy pansamantala sa 2022.""Ito ay dahil ang international container fleet at terminal capacity ay hindi tumaas sa rate na katapat ng demand."Gayunpaman, noong Disyembre noong nakaraang taon, inihayag ng daungan na ang dami ng transshipment nito ay lumampas sa 15 milyong 20 foot equivalent unit (TEU) container sa unang pagkakataon.
"Sa Hamburg Port, ang mga multi-functional at bulk terminal nito ay normal na gumagana, at ang mga container terminal operator ay nagbibigay ng 24/7 round the clock service," sabi ni Axel mattern, CEO ng Hamburg Port marketing company."Sinisikap ng mga pangunahing kalahok sa daungan na alisin ang mga bottleneck at pagkaantala sa lalong madaling panahon."
Ang mga nahuling barko na hindi maapektuhan ng Hamburg Port kung minsan ay humahantong sa akumulasyon ng mga export container sa port terminal.Ang mga terminal, freight forwarder at mga kumpanya sa pagpapadala ay may kamalayan sa kanilang responsibilidad para sa maayos na operasyon at gumagana sa loob ng saklaw ng mga posibleng solusyon.
Sa kabila ng panggigipit sa mga kargador, ang 2021 ay isang maunlad na taon para sa mga kumpanya ng transportasyon ng container.Ayon sa hula ng alphaliner, isang shipping information provider, ang 10 nangungunang nakalistang container shipping company ay inaasahang makakamit ang record na kita na US $115 bilyon hanggang US $120 bilyon sa 2021. Ito ay isang kaaya-ayang sorpresa at maaaring baguhin ang istraktura ng industriya, dahil maaaring i-reinvest ang mga kita na ito, sinabi ng mga alphaliner analyst noong nakaraang buwan.
Nakinabang din ang industriya sa mabilis na pagbawi ng produksyon sa Asya at malakas na demand sa Europa at Estados Unidos.Dahil sa kakulangan ng kapasidad ng container, halos dumoble ang maritime freight noong nakaraang taon, at iminumungkahi ng maagang pagtataya na maaaring umabot sa mas mataas na antas ang kargamento sa 2022.
Iniulat ng mga data analyst ng Xeneta na ang mga unang kontrata noong 2022 ay nagpapakita ng mataas na antas sa hinaharap."Kailan ito matatapos?"Tanong ni Patrick Berglund, CEO ng xeneta.
"Ang mga kargador na nagnanais ng ilang kailangang-kailangan na tulong sa kargamento ay sinalanta ng isa pang round ng mabibigat na suntok sa ilalim ng mga gastos. pagsabog, na, sa totoo lang, hindi pa natin nakita noon."
Nagbago din ang ranggo ng mga nangungunang kumpanya sa transportasyon ng container sa mundo.Iniulat ng Alphaliner sa mga istatistika ng global shipping fleet nito noong Enero na ang Mediterranean Shipping Company (MSc) ay nalampasan ang Maersk upang maging pinakamalaking container shipping company sa mundo.
Ang MSc ay nagpapatakbo na ngayon ng isang fleet ng 645 container ship na may kabuuang kapasidad na 4284728 TEUs, habang ang Maersk ay mayroong 4282840 TEUs (736), at pumasok sa isang nangungunang posisyon na may halos 2000. Ang parehong kumpanya ay may 17% global market share.
Nabawi ng CMA CGM ng France, na may kapasidad sa transportasyon na 3166621 TEU, ang ikatlong puwesto mula sa COSCO Group (2932779 TEU), na ngayon ay ikaapat na puwesto, na sinundan ni Herbert Roth (1745032 TEU).Gayunpaman, para kay Ren Skou, ang CEO ng Maersk, ang pagkawala ng pinakamataas na posisyon ay tila hindi isang malaking problema.
Sa isang pahayag na inilabas noong nakaraang taon, sinabi ni Skou, "Ang aming layunin ay hindi maging numero uno. Ang aming layunin ay gawin ang isang mahusay na trabaho para sa aming mga customer, magbigay ng maraming kita, at higit sa lahat, maging isang disenteng kumpanya. Mga stakeholder sa paggawa ng negosyo kasama si Maersk."Binanggit din niya na ang kumpanya ay nagbibigay ng malaking kahalagahan sa pagpapalawak ng kapasidad ng logistik nito na may mas malaking margin ng kita.
Upang makamit ang layuning ito, inihayag ng Mars ang pagkuha ng LF logistics na naka-headquarter sa Hong Kong noong Disyembre upang palawakin ang saklaw at kapasidad ng logistik nito sa rehiyon ng Asia Pacific.Ang $3.6 billion all cash deal ay isa sa pinakamalaking pagkuha sa kasaysayan ng kumpanya.
Ngayong buwan, inihayag ng PSA International Pte Ltd (PSA) sa Singapore ang isa pang malaking deal.Ang Port group ay pumirma ng isang kasunduan upang makuha ang 100% ng mga pribadong hawak na share ng BDP international, Inc. (BDP) mula sa Greenbriar equity group, LP (Greenbriar), isang pribadong equity company na headquarter sa New York.
Naka-headquarter sa Philadelphia, ang BDP ay isang pandaigdigang tagapagbigay ng pinagsamang supply chain, mga solusyon sa transportasyon at logistik.Sa 133 na opisina sa buong mundo, dalubhasa ito sa pamamahala ng mga napakakomplikadong supply chain at lubos na nakatutok na logistik at mga makabagong solusyon sa visibility.
Si Tan Chong Meng, CEO ng PSA International Group, ay nagsabi: "Ang BDP ang magiging unang pangunahing pagkuha ng PSA ng ganitong kalikasan - isang global integrated supply chain at transport solution provider na may end-to-end logistics capabilities. Ang mga bentahe nito ay makakadagdag at magpapalawak sa kakayahan ng PSA upang magbigay ng flexible, flexible at makabagong mga solusyon sa kargamento. Makikinabang ang mga customer mula sa malawak na kakayahan ng BDP at PSA habang pinapabilis ang kanilang pagbabago sa isang napapanatiling supply chain."Ang transaksyon ay nangangailangan pa rin ng pormal na pag-apruba ng mga may-katuturang awtoridad at iba pang nakagawiang mga kondisyon sa pagsasara.
Ang mahigpit na supply chain pagkatapos ng pandemya ay lalong nakaapekto sa paglago ng air transport.
Ayon sa global air cargo market data na inilabas ng International Air Transport Association (IATA), bumagal ang paglago noong Nobyembre 2021.
Habang nananatiling paborable ang mga kondisyon sa ekonomiya para sa industriya, ang mga pagkagambala sa supply chain at mga hadlang sa kapasidad ay nakaapekto sa demand.Dahil binabaluktot ng epekto ng epidemya ang paghahambing sa pagitan ng mga buwanang resulta noong 2021 at 2020, ginawa ang paghahambing noong Nobyembre 2019, na sumusunod sa normal na pattern ng demand.
Ayon sa data ng IATA, ang pandaigdigang demand na sinusukat ng toneladang kilometro ng mga kalakal (ctks) ay tumaas ng 3.7% kumpara noong Nobyembre 2019 (4.2% para sa internasyonal na negosyo).Ito ay makabuluhang mas mababa kaysa sa 8.2% na paglago noong Oktubre 2021 (2% para sa internasyonal na negosyo) at mga nakaraang buwan.
Habang patuloy na sinusuportahan ng mga kondisyong pang-ekonomiya ang paglago ng air cargo, ang mga pagkagambala sa supply chain ay nagpapabagal sa paglago dahil sa mga kakulangan sa paggawa, sa bahagi dahil sa paghihiwalay ng mga kawani, hindi sapat na espasyo sa imbakan sa ilang mga paliparan at pagtaas ng backlog sa pagproseso sa mga taluktok sa pagtatapos ng taon.
Iniulat ang pagsisikip sa ilang pangunahing paliparan, kabilang ang Kennedy International Airport ng New York, Los Angeles at Schiphol Airport ng Amsterdam.Gayunpaman, nananatiling malakas ang retail sales sa United States at China.Sa United States, ang retail sales ay 23.5% na mas mataas kaysa sa level noong Nobyembre 2019, habang sa China, ang online sales na double 11 ay 60.8% na mas mataas kaysa sa level noong 2019.
Sa North America, ang paglaki ng air cargo ay patuloy na hinihimok ng malakas na demand.Kung ikukumpara noong Nobyembre 2019, tumaas ng 11.4% ang international cargo volume ng mga airline sa bansa noong Nobyembre 2021. Ito ay makabuluhang mas mababa kaysa sa performance noong Oktubre (20.3%).Ang pagsisikip ng supply chain sa ilang pangunahing hub ng kargamento sa Estados Unidos ay nakaapekto sa paglago.Bumaba ng 0.1% ang kapasidad ng internasyonal na transportasyon kumpara noong Nobyembre 2019.
Kung ikukumpara sa parehong buwan noong 2019, ang internasyonal na dami ng kargamento ng mga European airline noong Nobyembre 2021 ay tumaas ng 0.3%, ngunit ito ay bumaba nang malaki kumpara sa 7.1% noong Oktubre 2021.
Ang mga European airline ay apektado ng supply chain congestion at local capacity constraits.Kung ikukumpara sa antas bago ang krisis, ang kapasidad ng transportasyon sa internasyonal noong Nobyembre 2021 ay bumaba ng 9.9%, at ang kapasidad ng transportasyon ng mga pangunahing ruta ng Eurasian ay bumaba ng 7.3% sa parehong panahon.
Noong Nobyembre 2021, ang international air cargo volume ng Asia Pacific Airlines ay tumaas ng 5.2% kumpara sa parehong buwan noong 2019, bahagyang mas mababa kaysa sa pagtaas ng 5.9% noong nakaraang buwan.Ang internasyonal na kapasidad ng transportasyon ng rehiyon ay bahagyang nabawasan noong Nobyembre, bumaba ng 9.5% kumpara noong 2019.
Malinaw na ang epidemya ay naglantad sa kahinaan ng pandaigdigang supply chain - isang problema na patuloy na haharapin ng industriya ng logistik ngayong taon.Ang isang mataas na antas ng kakayahang umangkop at malapit na pakikipagtulungan sa lahat ng mga partido sa supply chain ay kailangan upang ganap na maghanda para sa krisis at umaasa na harapin ang panahon pagkatapos ng epidemya.
Ang pamumuhunan sa imprastraktura ng transportasyon, tulad ng malakihang pamumuhunan sa Estados Unidos, ay maaaring makatulong na mapabuti ang kahusayan ng mga daungan at paliparan, habang ang digitization at automation ay mahalaga upang higit pang ma-optimize ang mga proseso ng logistik.Gayunpaman, ang hindi makakalimutan ay ang kadahilanan ng tao.Ang mga kakulangan sa paggawa - hindi lamang mga driver ng trak - ay nagpapahiwatig na kailangan pa rin ang mga pagsisikap upang mapanatili ang logistik supply chain.
Ang muling pagsasaayos ng supply chain upang gawin itong sustainable ay isa pang hamon.
Ang industriya ng logistik ay mayroon pa ring maraming trabaho na dapat gawin, na walang alinlangan na nagpapatunay sa kakayahang magbigay ng nababaluktot at malikhaing mga solusyon.
Pinagmulan: pamamahala ng logistik
Oras ng post: Mar-31-2022
