Mga rate ng pagpapadala ng container mula sa Chinasa "mga umuusbong na bansa" ng Gitnang Silangan at Timog Amerika ay tumataas, habang ang mga rate sa Asia-Europe at trans-Pacific trade lane ay bumaba.
Habang nasa ilalim ng pressure ang US at European economies, ang mga rehiyong ito ay nag-i-import ng mas kaunting mga consumer goods mula sa China, na humahantong sa China na tumingin sa mga umuusbong na merkado at bansa sa kahabaan ng Belt and Road bilang mga alternatibong outlet, ayon sa isang bagong ulat ng Container xChange.
Noong Abril, sa Canton Fair, ang pinakamalaking kaganapan sa kalakalan ng China, sinabi ng mga exporter na ang kawalan ng katiyakan sa pandaigdigang ekonomiya ay humantong sa isang matalim na pagbaba ng demand para sa kanilang mga produkto mula sa mga retailer ng Europa at Amerika.
As demand para sa mga pag-export ng Chinaay lumipat sa mga bagong rehiyon, tumaas din ang mga presyo para sa pagpapadala ng container sa mga rehiyong iyon.
Ayon sa Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI), ang average na rate ng kargamento mula sa Shanghai hanggang sa Persian Gulf ay humigit-kumulang $1,298 bawat karaniwang container sa simula ng buwang ito, 50% na mas mataas kaysa sa pinakamababa sa taong ito.Ang rate ng kargamento ng Shanghai-South America (Santos) ay US$2,236/TEU, isang pagtaas ng higit sa 80%.
Noong nakaraang taon, nagbukas ang Qingdao Port sa East China ng 38 bagong ruta ng container, pangunahin sa kahabaan ng rutang "Belt and Road",pagpapadala mula sa China patungo sa mga umuusbong na merkado tulad ng Southeast Asia, Timog Amerika at Gitnang Silangan.
Ang port ay humawak ng halos 7 milyong TEU sa unang quarter ng 2023, isang pagtaas ng 16.6% year-over-year.Sa kabaligtaran, ang dami ng kargamento sa daungan ng Shanghai, na pangunahing iniluluwas sa US at Europa, ay bumaba ng 6.4% taon-sa-taon.
Ayon sa datos mula sa General Administration of Customs, sa unang quarter ng taong ito, ang pag-export ng China ng mga intermediate na produkto sa mga bansa sa kahabaan ng “Belt and Road” ay tumaas ng 18.2% year-on-year sa $158 bilyon, na nagkakahalaga ng higit sa kalahati ng kabuuang eksport sa mga bansang ito.Ang mga operator ng liner ay naglunsad ng mga serbisyo sa Gitnang Silangan, dahil ang mga rehiyong ito ay lumilikha ng mga hub para sa mga tagagawa at mayroong imprastraktura upang suportahan ang kargamento sa karagatan.
Noong Marso, ang COSCO SHIPPING Ports ay nakakuha ng 25 porsiyentong stake sa Sokhna bagong container terminal ng Egypt sa halagang $375 milyon.Ang terminal, na itinayo ng gobyerno ng Egypt, ay may taunang throughput na 1.7 milyong TEU, at ang terminal operator ay makakatanggap ng 30-taong prangkisa.
Oras ng post: Hun-21-2023
