Kamakailan, ang mga rate ng kargamento ng mga sikat na ruta sa Shanghai Shipping Exchange ay sunod-sunod na bumaba, at angcontainer shipping market sa Chinaay hindi na "mahirap hanapin".Bagama't ang rate ng kargamento ay bumagsak sa maikling panahon, ito ay nasa mataas na antas sa katamtaman at pangmatagalang panahon.Ang mga upstream na kumpanya ay hindi apektado dahil mayroon silang malaking bilang ng mga pangmatagalang order, at ang ilanmga nagpapasa ng kargamentoay nagbebenta ng espasyo sa mas mababang presyo dahil sa pinababang dami ng kargamento.Para sa mga downstream exporter, ang pagbaba ng kargamento ay nagpagaan sa presyon sa mga gastos sa pagpapadala.Sa medium at long term, ang demand sa gitna at lower reach ngpagpapadala ng lalagyanBumababa ang industriya habang tumataas ang suplay sa upstream, at unti-unting nagbabago ang industriya mula sa kakulangan ng suplay patungo sa labis na suplay.

Mga pagsasaayos ng presyo para sa maraming ruta

Ayon sa isang reporter mula sa China Securities Journal, ang pagbaba ng presyo sa ruta mula China hanggang Europa at Estados Unidos ang pinaka-halata.Ang pangunahing dahilan ay ang demand para sa mga container ay bumaba, at ang container shipping industry ay nakaranas ng labis na supply sa maikling panahon.

NasaPagpapadala ng container ng Chinaindustriya, ang mga freight forwarder ang pangunahing puwersa sa midstream.Bilang tulay sa pagitan ng mga may-ari ng kargamento at mga kumpanya ng pagpapadala, ang mga hadlang sa pagpasok ay medyo mababa, ang bilang ay malaki, ang konsentrasyon ay mababa, at ang merkado ay medyo pira-piraso.

Nauunawaan na sa industriyal na kadena ng pandaigdigang industriya ng transportasyon ng lalagyan, bilang karagdagan sa mga midstream freight forwarding na kumpanya, ang upstream ay pangunahing kinabibilangan ng mga may-ari ng barko at mga kumpanya ng pagpapadala, tulad ng tatlong pangunahing alyansa ng liner, na lubos na puro mga merkado;habang ang downstream ay pinangungunahan ng mga kumpanyang sangkot sa import at export., kabilang ngunit hindi limitado sa mga mangangalakal at kumpanya ng pagmamanupaktura, ang merkado ay medyo pira-piraso.

Sa paghusga mula sa kamakailang trend ng mga rate ng kargamento sa mga sikat na ruta, ang mga presyo ng mga ruta tulad ng Far East-Europe at Far East-North America ay lahat ay tinanggihan.Sa paghusga mula sa kamakailang mga panipi, ang rate ng kargamento ng ruta ng Shanghai-West America ay sinipi sa US$7,116/FEU, bumaba ng 11% mula sa simula ng taon;ang rate ng kargamento ng ruta ng Shanghai-Europe ay sinipi sa US$5,697/TEU, bumaba ng 26.7% kumpara sa simula ng taon.Maliban sa ruta ng Hapon, ang mga ruta sa ibang mga rehiyon ay tumanggi sa iba't ibang antas.

Ayon sa data mula sa Shanghai Shipping Exchange, ang Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) ay bumagsak sa loob ng apat na magkakasunod na linggo, na nagpapakita ng pababang trend sa kabuuan mula noong simula ng taon.Noong linggo ng Hulyo 8, 2022, ang SCFI composite index ay nasa 4143.87, bumaba ng 19% mula sa simula ng taon at tumaas ng 5.4% year-on-year.

Ang presyon ng gastos ng mga negosyo sa pag-export ay lumuwag

Tungkol naman sa mga dahilan ng pagbaba ng presyo ng pagpapadala ng container, sa isang banda, bumaba ang demand para sa mga imported na produkto sa mga pangunahing ekonomiya tulad ng Europe at United States, na siyang pangunahing dahilan din ng pagbaba ng mga rate ng container freight kamakailan.Ang mga rate ng kargamento sa linya ay bumagsak nang malaki.Sa panig ng suplay, sa kabilang banda, ang kapasidad ng pandaigdigang lalagyan ay lumago nang katamtaman.Ipinapakita ng data ng Clarkson na noong Hunyo 2022, ang kabuuang kapasidad sa pagpapadala ng container sa buong mundo ay humigit-kumulang 25 milyong TEU, isang pagtaas ng humigit-kumulang 3.6 milyong TEU mula sa simula ng taon.Ang pagtaas sa kapasidad ay nagbibigay din ng isang tiyak na puwersa para sa pagbaba sa mga rate ng kargamento.

Sinabi ng isang shipping analyst sa isang reporter mula sa China Securities Journal, “Kamakailan, ang quotation ng futures ay talagang lumuwag.Dati, ang ruta ng US ay umaakit ng malaking halaga ng speculative demand, ngunit lumala ang panlabas na kapaligirang pang-ekonomiya ngayong taon, kasama ng epekto ng iba't ibang emerhensiya, humina ang speculative sentiment, at humina ang freight forwarding.Ibinaba ang mga alok.”

Nararapat na banggitin na ang Baltic Sea Freight Index (FBX), na mas malapit sa rate ng kargamento ng freight forwarder, ay bumagsak nang mas malaki, na sumasalamin sa patuloy na pagpapaliit ng pagkakaiba ng presyo sa pagitan ng presyo ng freight forwarder at ang sipi ng kumpanya ng pagpapadala.

Nalaman ng reporter na ang pagbaba sa mga rate ng kargamento sa lugar ay may mas makabuluhang epekto sa mga mid-stream at downstream na kumpanya, habang ang mga upstream shipping company ay pumirma ng malaking bilang ng mga pangmatagalang kontrata na may mataas na presyo at hindi pa naapektuhan sa ngayon.Para sa mga kumpanya ng pagpapadala, ang kasalukuyang rate ng paggamit ng espasyo para sa mga pag-alis mula sa Shanghai Port ay humigit-kumulang 90% pa rin, at ang paglagda ng pangmatagalang asosasyon sa taong ito ay napakahusay, na nakabuo ng isang tiyak na garantiya para sa mga kita ng mga kumpanya ng pagpapadala.

China Freight forwarding kumpanyangayon ay nahaharap sa maraming presyon.Ang paghina ng pangangailangan sa ibang bansa ay nagdulot ng isang tiyak na pagkawala ng dami ng kargamento, at ang pagtaas sa proporsyon ng mga direktang pasahero ay higit na piniga ang bahagi ng merkado ng pagpapasa ng kargamento;para sa mga kumpanya sa ibaba ng agos, ang pagbaba ng kargamento at ang turnover ng mga barko.

Paghahanap ng bagong balanse sa pagitan ng supply at demand

Ang pandaigdigang merkado ng pagpapadala ng container ay nagbago mula sa "mahirap maghanap ng isang kahon" sa "nagbebenta ng mga kahon sa isang diskwento", na nagpapakita na ang pattern ng supply at demand ng industriya ng pagpapadala ng container ay nagbabago.

Ang taong ito ay isang inflection point para sa industriya ng container shipping.Sa mataas na inflation sa Europe at United States, pagbabago sa monetary policy at mas mataas na panganib ng economic recession, mahirap para sa container shipping na patuloy na tumaas.

Pagbabalik-tanaw sa kasalukuyang pag-ikot ng globalpagpapadala ng lalagyanpagtaas ng presyo, mula nang sumiklab ang epidemya noong 2020, nanguna ang China sa pagpapatuloy ng trabaho at produksyon.Kasabay nito, sa ilalim ng background ng mga pinansiyal na subsidyo at mga patakaran sa pagpapagaan ng pera sa Europa at Estados Unidos, isang malaking bilang ng mga na-import na kalakal ang hinihiling.Ang pangangailangan para sa transportasyon ng lalagyan ay lumago nang malaki.Dagdag pa rito, dahil sa epidemya at hindi tugma sa pagitan ng supply at demand, ang port congestion at mas mabagal na turnover efficiency ay higit pang nagtulak sa pagtaas ng mga rate ng kargamento.Pagpasok ng 2022, na naapektuhan ng salungatan sa pagitan ng Russia at Ukraine, magiging mataas ang inflation sa karamihan ng mga ekonomiya sa buong mundo, at bababa ang demand para sa mga imported na produkto sa Europe at United States.Sa katamtaman at mahabang panahon, ang industriya ng pagpapadala ng container ay unti-unting nagbabago mula sa isang kakulangan ng suplay patungo sa isang labis na suplay.

Sa maikling termino, ang rate ng kargamento ay hindi pa pumapasok sa yugto ng pinabilis na pagbaba, at ang kabuuang antas ng rate ng kargamento sa taong ito ay mananatiling mataas at pabagu-bago.Ang focus ng supply side ay nasa port congestion pa rin.Sa pagdating ng peak season at ang panganib ng mga strike, ang port congestion sa Europe at United States ay lumala sa iba't ibang antas.Samakatuwid, mahirap para sa mga rate ng kargamento na bumaba sa ikatlong quarter;sa ikaapat na quarter, ang mga alyansa ng liner ay maaaring epektibong tumugon sa pagbaba ng demand sa pamamagitan ng pagsasaayos ng mga paglalakbay, at inaasahan na ang rate ng pagbaba ng mga rate ng kargamento sa ikaapat na quarter ay hindi magiging masyadong mabilis.Sa pag-asa sa 2023, isang malaking bilang ng mga bagong barko ang ilulunsad, ang flexibility ng pagsasaayos ng kapasidad ay liliit, at ang demand ay lalong hihina, at ang mga rate ng kargamento ng container ay maaaring pumasok sa isang yugto ng pinabilis na pagbaba.

Sa konteksto ng pagbagsak ng mga presyo ng pagpapadala at labis na supply ng mga lalagyan, ang mga Chinese exporter ay dapat na maging mas maingat sa kanilang pagpili ngmga freight forwarder sa China.Sa halip na bulag na ituloy ang mababang presyo, mas mabuting pumili ng isang pang-internasyonal na kumpanya ng freight forwarding na garantisadong at cost-effective para ma-optimize ang mga gastos at mapakinabangan ang kita.Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd.ay malalim na nasangkot sa industriya sa loob ng 21 taon, at napanatili ang malapit at palakaibigang pakikipagtulungan sa maraming kilalang kumpanya ng pagpapadala.Sa kapaki-pakinabang na mga presyo sa pagpapadala, mula sa pananaw ng mga customer, nagbibigay ito ng pinaka-epektibong gastoscross-border logistics at mga solusyon sa transportasyon mula sa China. If you have business needs, please feel free to contact us – TEL: 0755-29303225, E-mail: info@view-scm.com, and look forward to cooperating with you!